俄那型斯特林发动机是本身坦克引力鼻祖,小车

作者: 武器装备  发布:2019-11-01

  本文有点晦涩难懂,但是本炮霸想借着解析俄罗斯坦克动力的脉络来为大家说点喜闻乐见的事情。

原标题:汽车发动机参数解析,这下总算搞明白了!

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对于发动机,销售顾问一定不会陌生,因为配置表里看到过、培训课程里又学习过。但是倘若仔细深究起来,很多人又是处于一知半解的状态中,究竟扭矩、马力、功率等一系列的术语,这些到底是啥意思呢?

  阿玛塔坦克的X发动机是有点难看,但是性能还是足够地。

一说起《发动机》,许多求知若渴的围观群众又上线啦!

  过去很多年,不少人喜欢拿俄罗斯没有超过1200马力的坦克发动机说事儿,等阿玛塔坦克亮相之后人们又喜欢嘲笑1500马力的A-85-3发动机是X构型的。他们嘲笑俄罗斯发动机的理由无外乎是俄罗斯材料技术落后什么,把发动机功率弄这么大热负荷啊、可靠性什么的一定很不好。

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  对此,本炮霸想说这些把俄罗斯看低的人同时也是变相的看低中国的坦克动力。因为中国的12150系列以及后来的150HB发动机向上追溯渊源,是和俄罗斯的B-2系列发动机无法割舍的。在过去40年里中国坦克动力所经历的,其实也是俄罗斯B-2系列发动机发展所经历的。

1、排量

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发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合,说的通俗一点,发动机排量越大,发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分,排量其实是发动机内部的容积,而不一定是排气量。

  B-54发动机,当代俄罗斯B-2系列发动机的起点。同时也是中国、波兰、南斯拉夫等国坦克动力的鼻祖。

排量的单位一般是升,我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L,此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率,但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素,并不是排量大的发动机油耗就一定高。

  众所周知、当代俄罗斯B-2系列发动机最早的祖先是382KW的B-54发动机。通过强化供油、改进燃烧、加强结构、就有了427KW的B-55发动机。

2、进气形式

  除了通过强化提高功率的B-55发动机,当时的俄罗斯(苏联)还在B-54的基础上通过机械增压、提高转速和加强结构为重型坦克T-10M研制了机械增压的552KW的B-12-6发动机。

发动机燃烧需要空气,发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。

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自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。

澳门官方游戏平台网址,  B-12-6发动机前段的大圆盘就是其机械增压装置的所在,其体积是相当夸张的。

增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大,所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。

  在此之后,为了满足主战坦克对于提升发动机功率的需求、俄罗斯(苏联)在B-12-6的基础上,通过改进机械增压装置,加强结构等措施研制了574KW的B-46发动机。由于增压装置效率的提高,B-46发动机的转速从2100转/分降到了2000转/分,发动机的机体疲劳程度得到改善,进而提高了发动机的可靠性。在B-46发动机之后,俄罗斯通过继续改其机械增压装置,优化机体结构,于是就有了618KW的B-84发动机。

增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压,区别在于增压器的能量来源不同。

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3、涡轮增压

  B-46/84的机械增压装置比B-12-6的小了不少。

涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机,它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮,涡轮又股动同轴的叶轮,叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,然后再送入气缸。

  从上我们可以看出,当某一型号的发动机总体参数确定后,提高其功率的手段无非是“多喷油”、“多进气”和“加快循环速率”。“多喷油”的效果受限于发动机气缸的燃烧效率,当发动机内的空气量一定时,喷油是有限度的;“多进气”的效果取决于增压装置的效率,只要机体强度容许,最大限度的进气是极好的;“加快循环速率”提高发动机转速会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差,从而影响整机的可靠性。因此从上世纪60年代开始,增压也就成了提升发动机功率的最好手段。

优点:极好地运用了废气排出时的动能,相对来说,它不会添加发动机的负荷,所以比较高效。

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缺点:即是咱们常说的“迟滞性”,不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法,使得发动机在较低转速时(1200rpm分配)便可以输出峰值扭矩,“迟滞性”的感触现已很小。

  B-46发动机的解剖样品,图中右侧剖面处的齿轮便是其机械增压装置的驱动机构。

4、机械增压

  增压的手段除了机械增压外,还有废气涡轮增压。机械增压是通过一套变速齿轮机构将发动机曲轴与增压装置相结合,其具有结构简单,且发动机加速性好的优点。废气涡轮增压,通过发动机燃烧的废气来驱动增压涡轮。增加装置效果的发挥存在一个逐步响应的过程,所以发动机的加速性略差。不过也正是因为增压装置脱离了发动机曲轴的束缚,可以通过更高的转速来实现更高的增压效果。如果要得到更大的功率提升的话,那么首选一定是废气涡轮增压。此外,废气涡轮增压发动机耗油滤略低,且在高海拔地区的功率损失较前者略少。

机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连,运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚,旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。

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优点:“全时介入”,使其在发动机低转速下便可取得增压作用,加快感触比照线性,没有迟滞感。

  B-92发动机用废气涡轮增压装置代替了原先的机械增压装置,增压装置的双蜗壳便是识别此类发动机的重要特征,当然俄罗斯涡轮增压发动机采用的单增压器的设计是其区别于其他国家同类发动机的重要特征。

缺点:是由于依托发动机曲轴的股动,所以将损耗一些发动机的动力,特别是在发动机高转速时,损耗更为明显。

  在B-84之后,俄罗斯在坦克动力上基本放弃了机械增压,当然对于对于指标不是那么敏感的其他装甲车辆来说647KW的B-88发动机才是俄罗斯机械增压的终结。B-92废气涡轮增压发动机是俄罗斯在提升B-2系列发动机功率方面全新的尝试。在最大程度的沿用B-84发动机结构设计的基础上通过用压缩比更高的废气涡轮增压装置代替了原先的机械增压装置和提高供油压力,使得发动机功率进一步提高到736KW。

正本涡轮增压系统和机械增压系统刚好可以做到优势互补,这也是一些发动机选用双增压的要素,机械增压在发动机中低转速时表现成效,到了中高转速区间则首要依托涡轮增压,这么既处理了涡轮迟滞的疑问,也不会过多损耗发动机的动力。不过由于如今的涡轮增压发动机现已极好地处理了涡轮迟滞的疑问,所以独自运用涡轮增压器就足够了。

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5、汽缸排列形式

  B-92S2F发动机可以认为是B-2系列发动机功率提升的重点,再往上就得改机体了。当然如果忽略动力提升的潜力,B-92S2F是当今世界为数不多的优秀坦克动力。

汽车发动机是多汽缸发动机,不同汽缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。

  功率在提高到736KW之后,俄罗斯并没有放弃对于B-2系列发动机的继续挖潜。在增加进气预热和改进结构之后,B-92的功率具有进一步提高的可能。不过在功率进一步提高之后,由于B-2系列发动机小缸心距、大行程的固有结构设计,机体的振动和强度问题成为了其难以逾越的障碍。为了解决这个问题,设计人员将原先180毫米的活塞行程缩短到160毫米。于是就有了883KW的B-99发动机,至此B-2系列发动机的功率提升之路走到了尽头。

常见的直列式,V型,此外还有W型和水平对置。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性,但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同,除了性能方面的差别,普通使用中没什么差别。

  883KW=1200HP,对于提升T-72/T-90坦克的发动机已经非常的足够,但是对于新一代的坦克来说还是非常不足的。况且俄罗斯一直强调不同发动机之间的互换性,160行程的B-99相较之前跨度有点大,所以设计人员又将B-99上的技术措施应用到了B-92S2之上,就有了824KW的B-92S2F发动机。

6、汽缸数

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汽车发动机是多汽缸发动机,每个汽缸都是一个能够点火、做工的单元。轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说,还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上,发动机气缸数越多,也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的,所以它也与油耗和动力性成正比的。

  X型发动机,虽然勤务性能变差,但对于追求发动机体积小到极致的俄罗斯仍然是个不错的选择。在其基础上可以通过强化机体、供油、提高转速等手段来提高功率,其功率上限达到1103KW以上并不是什么难事儿。

7、每缸气门数

  在883KW进一步提高发动机功率,无非是优化增压、增加中冷、提高喷油压力强化供油。在应用这些措施之后,发动机气缸的平均有效压力、爆发压力、热负荷也随之提高。前文提到B-2系列发动机小缸心距的设计,虽然可以最大程度上减小发动机的长度,但是也成为了发动机机体进一步加强的弱点。因此想要进一步提高功率,就得增加发动机的缸心距。然而俄罗斯的新一代坦克设计采用无人炮塔,乘员底盘集中布置的设计,这就相当于在原先T-72/90底盘的基础上生插进来一个乘员舱的长度。所以在新一代动力的选择上,俄罗斯非常的不希望发动机变长,变大。与传统的V型布局发动机相比,虽然X型发动机的勤务性能变差,但是其可以完美解决缸心距变长导致的发动机尺寸变大的问题。A-85-3发动机的排量34.6L,150缸径/160行程;而B-2系列的排量38.88L,150缸径/180行程,之前很多人所认为的X型A-85-3/12H360发动机之所以能提高功率是采用排量更大气缸的判断是完全的无稽之谈。最后请大家不要忽视这个150缸径/160行程所带来的变化,不仅意味着A-85-3可以通过提高转速来继续增加功率,而且其上限不会低于采用同样参数的150HB系列发动机。(作者署名:炮霸707)

每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数,有两气门、三气门、四气门、五气门,乃至是六气门。气门数越多,进、排气功率越好,就像一个人跑步,累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸,但是配气组织也就越凌乱,这将影响到发动机的寿数,所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看,四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。

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8、压缩比

汽缸在下止点时的最大体积与汽缸在上止点时最小体积之比,即为压缩比。压缩比的提高,对应着发动机的性能和效率的提高。在通常情况下,相同排量的发动机,压缩比越高,其动力性和经济性越好。但凡事有度,为追求高性能而单纯提高压缩比,又要其正常工作,其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样,也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

9、配气机构

所谓配气机构,就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动机上,绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC和OHV这两种,顶置凸轮轴又可以分为双顶置和单顶置。

10、最大功率

功率是指物体在单位时间内所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点,发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦,此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力和英制马力,二者的换算关系并不一样,而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。

11、最大扭矩

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点说,发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N·m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。

12、最大功率/扭矩转速

发动机的输出特性受转速和负荷的控制,最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速,而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速,并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。

13、供油方式

供油方式指的是燃油供给发动机燃烧的方式。中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。

而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”,区别在于燃油是直接喷入汽缸还是喷到汽缸外,而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式,理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。

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